簡述koyo軸承的定義
koyo軸承的定義：koyo軸承是一個支撐軸的零件，它能夠引導軸的旋轉，也能夠承受軸上空轉的零件，koyo軸承可分為滾動koyo軸承和滑動koyo軸承，通常來說koyo軸承指的是滾動koyo軸承。滾動koyo軸承的定義：將工作的軸與軸座之間的滑動沖突變為滾動沖突，從而減少沖突損失的一種精密的機械元件，叫滾動koyo軸承。
“koyo軸承“是用來支撐軸的一個東西，做的轎車的軸是銜接發動機,發動機傳送動力到軸使軸滾動,koyo軸承便是套在軸上,壓裝在轎車輪轂里的一個東西。一般情況前輪用雙球角接觸球koyo軸承或者由兩個單列圓錐滾子koyo軸承背靠背安裝組成,后輪或者是載重型的車輛使用雙列圓錐滾子koyo軸承,一般重卡都是用大型的圓錐滾子koyo軸承,目前的轎車koyo軸承有1、2、3代,一代便是用的最早最多最遍及的,2代有些是用1代koyo軸承壓入帶法蘭的輪轂中構成的一個單元,3代是在2代的基礎上進一步的開展,一般帶有兩個法蘭以及ABS傳感器。
當然koyo軸承的種類是相當多的，有滾動的地方就會有koyo軸承,那么所有的機械設備上必定就少不了各式各樣的koyo軸承了。
在我國古籍中，關于車軸koyo軸承的構造早有記載。1279年，我國的郭守敬創造的天文簡儀，其作用與現代推力滾子koyo軸承相似；1772年，英國的C.瓦洛設計制造球koyo軸承，并裝在郵車上試用；1794年，英國的P.沃思獲得球koyo軸承的專利；19世紀中葉，歐洲隨著koyo軸承材料、光滑劑和機械制造工藝方面的進步，開始有了比較完善的滑動koyo軸承；1881年，德國的H.R.赫茲發表關于球koyo軸承接觸應力的論文；在赫茲成果的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人又進行了大量的實驗，對發展滾動koyo軸承的設計理論和疲憊壽命核算作出了貢獻；1883年，俄國的N.P.彼得羅夫使用牛頓粘性定律核算koyo軸承沖突，同年英國的B.托爾在測定車輛koyo軸承的沖突系數時發核潛艇用koyo軸承。現koyo軸承中有油膜壓力存在，并測出油膜壓力散布曲線；1886年，英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓光滑理論的基礎。20世紀60年代后，彈性流體動壓光滑理論逐步成熟，按這一理論規劃滾動koyo軸承使壽命大為增加。
